Cargador para híbrido enchufable: qué potencia necesitas
Qué potencia necesita de verdad el cargador de un híbrido enchufable: cargador de a bordo, 3,7 o 7,4 kW, tiempos de carga y qué conviene instalar en casa.
Por el equipo de VE Canarias 5 min de lectura
Muchos conductores de híbrido enchufable instalan en casa un punto de 7,4 kW y después descubren que el coche no acepta más de 3,7 kW. Otros se quedan con el cable del maletero y tardan toda la noche en recuperar cuarenta kilómetros. La potencia del cargador para híbrido enchufable no la decide la instalación: la marca el cargador de a bordo del vehículo. Vemos cómo comprobarlo, qué tiempos reales salen y qué conviene montar en una vivienda canaria.
Qué limita de verdad la carga
Un punto de recarga doméstico entrega corriente alterna. Quien la convierte en corriente continua para la batería es un equipo que va dentro del coche, el cargador de a bordo. Ese equipo tiene un tope, y ese tope manda.
Si el vehículo admite 3,7 kW y conectas un punto de 7,4 kW, el coche cogerá 3,7 kW. No hay forma de forzarlo desde la instalación, ni es deseable. Al revés también ocurre: un coche preparado para 7,4 kW conectado a una toma limitada cargará a la mitad de velocidad.
El cargador de a bordo del vehículo
En los híbridos enchufables es frecuente encontrar cargadores de a bordo monofásicos de menor potencia que en los eléctricos puros, porque la batería es más pequeña y no se necesita tanta velocidad. Antes de elegir equipo conviene mirar la ficha técnica del coche y localizar la potencia máxima de carga en alterna, no la de carga rápida en continua. Son dos cifras distintas y se confunden con facilidad.
La batería y los kilómetros que haces
Un híbrido enchufable suele moverse en el entorno de 10 a 20 kWh de batería útil, frente a los 50 kWh o más de un eléctrico puro. Eso cambia el planteamiento: con trayectos diarios de 30 o 40 kilómetros entre casa y el trabajo, la recarga nocturna cabe de sobra aunque la potencia sea modesta.
La pregunta útil no es cuántos kilovatios quieres, sino cuántas horas tienes el coche enchufado y cuántos kilómetros necesitas recuperar cada día.
Cómo elegir la potencia del cargador para híbrido enchufable
Tres escenarios habituales:
- El coche admite 3,7 kW y aparcas en casa cada noche. Un punto monofásico es suficiente. La batería se llena durante la noche con margen.
- El coche admite 7,4 kW o prevés cambiar de vehículo. Instala pensando en 7,4 kW. La mayor parte del trabajo (canalización, cableado y protecciones) es común, y el equipo queda preparado.
- Dos coches en la misma vivienda o garaje con potencia justa. Aquí lo importante no es la potencia máxima, sino la gestión dinámica de potencia que reparte lo disponible y evita que salte el limitador.
La carga trifásica de 11 kW rara vez aporta algo a un híbrido enchufable: casi ninguno acepta esa potencia en alterna, y la batería se completaría en muy poco tiempo aunque pudiera.
Tiempos de carga orientativos
Ejemplo ilustrativo de una recarga completa, sin contar pérdidas ni el comportamiento del último tramo de batería:
| Batería del híbrido | A 2,3 kW (enchufe doméstico) | A 3,7 kW | A 7,4 kW |
|---|---|---|---|
| 10 kWh | unas 5 h | unas 3 h | menos de 2 h |
| 14 kWh | unas 7 h | unas 4 h | algo más de 2 h |
| 18 kWh | unas 9 h | unas 5 h | unas 3 h |
La última columna solo aplica si el cargador de a bordo acepta 7,4 kW. Con un coche limitado a 3,7 kW, los tiempos de esa columna no se alcanzan por mucha potencia que ofrezca el punto de recarga.
Enchufe doméstico, cable portátil o punto fijo
- Enchufe doméstico con cable del maletero. Vale para una emergencia o un uso muy esporádico. Entrega poca potencia y obliga al enchufe y al circuito a trabajar durante horas seguidas, algo para lo que no están pensados. Es habitual encontrar bases y clavijas recalentadas.
- Punto de recarga fijo en la pared. Circuito propio desde el cuadro, protecciones específicas y diseño conforme al REBT y a la ITC-BT-52. Es la solución de uso diario.
- Punto de recarga conectado. Añade programación horaria, lectura de consumos y ajuste automático de la corriente según lo que esté usando la vivienda.
Qué cambia en una vivienda canaria
En viviendas unifamiliares de medianías, el recorrido del cable desde el cuadro hasta el aparcamiento suele ser el factor que más condiciona la obra: distancia, paso por fachada y sujeciones. En costa, el salitre obliga a cuidar el grado de protección del equipo, la tornillería y la ubicación, mejor resguardada del viento dominante.
En garajes comunitarios de Santa Cruz de Tenerife o Las Palmas de Gran Canaria, el punto se alimenta normalmente desde el contador del propio vecino. Según la Ley de Propiedad Horizontal, la regla general es comunicarlo previamente a la comunidad; nosotros preparamos ese escrito. Si quieres ver el proceso completo, lo detallamos en la guía del cargador en garaje comunitario.
Y una ventaja local: la alta irradiación hace que la carga con excedentes solares tenga sentido incluso con un híbrido. Una batería pequeña se llena con pocas horas de sol, siempre que el coche esté enchufado durante el día.
Qué pack encaja
| Situación | Pack |
|---|---|
| Un híbrido, carga nocturna, sin complicaciones | pack Básico |
| Potencia contratada justa, dos coches o control desde el móvil | pack Smart |
| Coche aparcado en casa durante el día y cubierta aprovechable | pack Solar |
| Plaza en garaje comunitario | pack Plaza Individual |
En la sección de soluciones para particulares puedes comparar los cuatro, y en conectado a red explicamos cómo se integra el punto con el cuadro y la potencia contratada de la vivienda. Si quieres entender qué partidas pesan más en el presupuesto, lo desglosamos en el artículo sobre el coste de instalar un punto de recarga en casa.
Antes de decidir
Para proponerte una potencia con criterio necesitamos tres datos: la potencia máxima de carga en alterna de tu coche, la potencia contratada de la vivienda y la distancia aproximada entre el cuadro eléctrico y la plaza. Con eso, y una foto del cuadro, ya podemos orientarte. Cuéntanos tu caso desde contacto y preparamos el preestudio sin compromiso.
